北京福特猛禽f150专修,福特改装,中控导航屏改装音响改装
北京回车诚金鼎盛专业汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环汽配城，员工30多人，专业技师15人，拥有10多年行业经验。 
负责人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着独特得见解。 

福特猛禽F150行驶过中仪表突然出现很多故障提示信息
一辆搭载3.5T GTDI发动机的2017年福特猛禽F150车。该车在行驶过程中，组合仪表突然出现很多故障提示信息，靠边停车并将发动机熄火，再次启动发动机，启动机不运转，发动机无法启动。
故障诊断：
接车后试车验证故障现象，启动发动机，启动机不运转，发动机无法启动，组合仪表上提示 “维修ESC”“陡坡缓降控制故障”“参考手册”等故障提示信息。
    连接故障检测仪，读取故障代码，基本都是“U”开头的网络通信故障代码，且与变速器控制模块（TCM）通信失败，分析认为造成上述故障的可能原因有：TCM的供电和搭铁不良；TCM网络线路故障；TCM故障。
    查看相关电路，维修人员决定先检查变速器控制模块的搭铁。找到位于底盘右边大梁上的搭铁点G306，晃动搭铁点附近线束，发现搭铁点处有火花窜出，说明该搭铁点存在虚接。仔细检查该搭铁点，发现搭铁点的固定螺栓没有紧固到位。
排除方法：
以标准力矩重新拧紧搭铁点G306的固定螺栓。

福特猛禽F150仪表故障指示灯亮起、挂挡冲击大
    一辆行驶里程约9万km，配备了V8，6.2L发动机、6速手自一体自动变速器的福特猛禽F150。
用户反映：
该车仪表有时出现黄色大扳手且挂挡冲击大，行驶起来只有3挡。
故障诊断：
接车后首先进行检查路试，由于是偶发性故障未能试出。连接诊断仪对全车控制单元进行检测，发现发动机与变速器控制单元均储存有：“P0135加热器电路汽缸列1传感器1”与“P0155加热器电路汽缸列2传感器1”两个故障，故障类型为静态。
    既然其他控制单元均无故障，会不会是变速器控制单元因接收到了发动机的故障指示进入了应急模式，从而点亮了仪表故障指示幻一导致挂挡冲击，于是订货更换了两个前加热型氧传感器，清除故障后试车一切正常，于是交车，客户开走两天后返厂，抱怨很大，此时故障现象一直存在，现在变为了静态，技师立即进行全车故障扫描，发现分动箱里存储有：“U0100与PCM通信丢失A----非电流DTC”、“U0101与TCM通信丢失----非电流DTC”。
    根据故障含义可以理解为分动箱与PCM、TCM之间通信存在故障，于是准备测量导线，当拔下最右边发动机控制单元插头时，无意间发现发动机到变速器的线束在防火墙旁的一颗螺丝上搭着，挪开一看有一根线皮已经磨破，此时正好与外露的螺丝搭铁相连。
故障排除：
修复受损线束，在外露螺丝上涂抹密封胶，将线束走到螺丝下部永不干涉。