北京福特野马维修,福特野马音响改装,气囊电脑维修
北京回车诚金鼎盛汽车电子成立于2012年2月份，公司地址位于北五环顾家庄桥北五环汽配城，公司目前有员工30多人，专业技师15人，拥有10多年行业经验。主要从事汽车电子维修、改装、升级。
创始人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，化降低维修成本，提升利润空间有着独特得见解。

福特野马仪表盘上提示“斜坡起步辅助不可用”
    一辆行驶里程约6300 km、搭载2.3T发动机的福特野马。
车主反映：
该车行驶过程中仪表盘上防侧滑指示灯、安全气囊指示灯偶尔点亮，并且提示“斜坡起步辅助不可用”。
故障诊断：
接车后首先试车验证故障现象，启动发动机，发动机顺利启动。观察仪表盘，没有故障灯点亮，尝试多次启动发动机，仪表盘出现上述信息提示。将发动机熄火，发动机室内有时传来“嗒嗒嗒”的异响，经多次试车确认，异响来源于节气门阀板作动的声音。另外还发现，发动机熄火后，左侧、右侧前照灯总成内的示廓灯偶尔会自动闪烁。
    连接故障检测仪读取故障代码，电动转向柱控制模块（PSCM）内存储有故障代码“U0100与ECM/PCM A的通信丢失”“U0151与乘客保护系统控制模块的通信丢失”“U0415由ABS模块获得的数据无效”；乘客识别系统模块（OCSM）内存储有故障代码“B0061乘客侧座椅安全带预张力器传感器”；ASS模块内存储有故障代码“U0452由乘客保护系统控制模块获得的数据无效”。
    存储的故障代码中有4个是网络通信故障，故障代码指引的方向也比较模糊，维修人员决定从故障现象着手检查。首先检查左侧前照灯内的示廓灯为何会自动闪烁。查看左侧前照灯相关电路，脱开左侧前照灯总成导线连接器C1021，用万用表测量导线连接器C 1021端子3的电压，为4.75 V（正常情况下，应该没有电压），不正常；依次测量熔丝F68, F60, F62, F64上的电压，也均为4.75 V，不正常；依次测量熔丝F37, F21, F35, F19, F22上的电压，仍为4.75 V；测量熔丝F34上的电压，为12.11 V，正常。诊断至此，分析认为，造成上述故障的可能原因有：车身控制模块故障；车身控制模块下游子模块故障；相关线路故障。
    查看车辆的维修履历，车辆之前没有做过任何事故维修。鉴于更换车身控制模块相对简单，维修人员首先对车身控制模块进行了更换、编程，但故障依旧，怀疑车身控制模块下游子模块故障，决定采用依次断开各子模块供电的方法来确定故障部位。依次拔下熔丝F21, F35, F19, F22，当拔下熔丝F22时，测得左侧前照灯总成导线连接器C1021端子3的电压由4.75 V变为0V，推断乘客识别系统模块及其线路存在故障。
    找到位于乘客座椅下方的乘客识别系统模块，发现乘客识别系统模块上加装了1个电器附件。该电器附件从乘客识别系统模块接了‘个常电源用来供电，而电器附件的搭铁线接在了乘客识别系统模块的供电线（由熔丝F22供电）上。断开点火开关后，由于电器附件本身起到了分压的作用，使得常电源通过电器附件后的电压降为4.75 V，导致前照灯总成、动力系统控制模块、ABS模块、电动转向柱控制模块在休眠时都有电源供给，以致出现了上述一系列的异常现象。
故障排除：拆除电器附件，清除故障代码，多次启动发动机，各控制模块无任何故障代码存储，上述故障现象消失，至此，故障彻底排除。